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并不是所有的装卸码头和装卸码头设备都是一样的188金博宝打不开

凭借大约75年的设计、研究和故障排除经验,Buechel兄弟见识了这一切。

什么是灾难性的装载码头设计的首要原因?

几乎每天,我们都能看到有倾斜的码头靠近建筑和坑道水平仪。卡车的任何部分都不能离大楼的墙壁超过4英寸。标准坑水平仪配备4.5″保险杠水平车道的办法。任何朝向建筑物的倾斜或倾斜都是零容忍的。把卡车倒向建筑物会使卡车的顶部更靠近建筑物的墙壁而不是底部。

如果在设计中没有解决这个问题,那么根据斜坡的严重程度,解决方案可能会非常困难、昂贵,甚至不可能。更换标准的4.5″保险杠与更厚的是最可能的解决方案,但这减少了延伸到卡车的水平嘴唇的数量,造成安全和责任问题。

可以通过使用墙壁挫折的码头区域设计建筑物的码头区域来实现适当的解决方案,或者在建筑物的地板上突出几英寸的建筑物的地板,构造建筑物。无论是设计都在拒绝情况下提供墙壁和接近车辆之间所需的空间。(见图1)

对于温和的下降1%至3%,可以添加保险杠投影,如果涉及矫直机,请使用唇部投影的20“唇部选项添加4”。

在处理船坞船坞时需要考虑的主要因素是什么?

如果有用于确定等级的百分比或最小安全保险杠投影和码头密封件或避难所的锥度,则会很好,但变量太多。如果我们被告知该方法在“y”脚上升起“x”英寸,它几乎从不持续斜坡。相反,通常存在一些与建筑物相邻的平坦区域(这有助于很多),然后驱动器可以上升,变平,并且可能上升一些。这意味着不同的卡车可以以不同的角度进入。更好的是,突出的凸起太远而不是到足够远。

一些设备制造商指的是坡度,其他设备指的是级别的百分比。我们更愿意与等级的百分比合作。我们一直是我们的经验,大多数客户在以学位中测量的斜率呼叫的客户正在喂食我们的数字,这太高,无法逼真或准确。

这是比较年级等级的百分比的图表。

通过将高度差除以斜坡长度来确定等级的百分比。如前所述,卡车的顶部需要距离墙壁至少四英寸,因此安全保险杠投影是转换为英寸加四的等级的百分比。

例如:如果斜坡上升2'超过40',那么有5%的成绩,所以建议的安全保险杠投影为9“。

特别厚的叠层船坞保险杠可在各种各样的突出,高达12英寸,但最好的事情是提前计划,并提供额外的混凝土平台,如前所述。

装载码头的理想门开口尺寸是多少?

同样,这个看似简单的问题没有简单的答案。需要考虑许多因素:(1)客户是否拥有相同或由一系列普通载体提供服务的卡车,(2)码头高度和卡车高度范围,以及(3)货物的类型。For example, if the best possible seal was desired, and the trucks were 8′ wide and 12’6″ high, the dock height was 4′, and full access to the truck opening was not required, the ideal opening size would be 7’6″ x 8’6″ using a seal. If trucks were 8′ or 8’6″ wide and full access to the truck opening was required, then the ideal opening size would be 9 x 10 and a rigid shelter would be a better solution. In general, the larger the opening the less efficient the dock will be in terms of energy consumption.

100%确定码头将正确完成,我需要知道什么?

码头高度是一个关键的尺寸。通常,标准码头高度被认为是左右48“,但多英寸或多或少是非常普遍的。较短的码头高度将抬起卡车的顶部与门打开,更深的码头高度将降低。忘记检查码头高度可以创造出诸如深度码头高度的问题,使卡车不会在顶部或浅码头高度封印,导致卡车击中标准避难所过高并损坏它。

卡车的宽度范围是另一个需要考虑的因素。大多数半挂车是8 ',但很多新的是8 ' 6″。在另一个极端,一些更小的卡车也被用于码头,比如面包店,所以它们可能甚至不到8英尺宽。此外,当涉及到小型卡车时,它们通常会有某种台阶或升降门,导致需要密封的卡车盒子离墙更远。当处理阶梯式卡车时,使用泡沫码头密封的唯一方法是,如果这些是在码头上使用的唯一卡车。无论何时在同一码头使用踏板卡车和非踏板卡车,一个刚性的避难所是正确的方式。

另一种特殊类型的半拖车是高CUBE预告片。
这些都是完整的高度拖车,底部底部到地面。它们通常由具有低密度,轻质重量的公司(如床垫或马铃薯芯片公司)使用的公司使用。通常,使用这种类型卡车的公司具有18英寸至24“的特殊短路码头。其他时候,他们使用斜坡即使在建筑物的地板上也会抬起拖车的地板。在码头上使用提升管坡道可能导致码头密封和避难所的许多问题,并且需要仔细地查看这种情况的解决方案。

装卸码头遇到的一个常见问题是,有时人们试图在不够的空间里放太多的开口。侧舱和顶舱对于码头密封件和遮蔽物的正确安装和性能至关重要。没有什么比说服客户需要庇护所而不是密封,然后发现没有足够的空间给他们更糟糕的了。

装货码头设计注意事项

设计任何特定建筑物的装载码头面积乍一看似乎是一个简单的任务。然而,正如建筑物的其他领域和组件对其有效功能和乘员使用的关键来说,加载码头必须适当地设计用于产品在码头上的高效运动。

为实现适当的码头设计,以下项目必须接受彻底的考虑因素:

  • 往返码头的卡车运动 - 可以在建筑物上定位在可用的网站上,以满足当地代码,还提供安全,高效的接近卡车进入吗?
  • 门开口数量
  • 卡车等级接近 - 倾斜,下降或水平
  • 卡车风格 - 拖拉机拖车,公共载体,俘虏舰队,直卡,踏板,带液压升降机的卡车或包裹送货车
  • 卡车约束装置
  • 每天每辆车的卡车数量
  • 装载方法 - 托盘插孔,叉电梯,单位载荷,输送机或手装载
  • 叉车的重量,频率和速度
    是否使用码头封条或遮蔽物
  • 码头高度
  • 码头leveer风格

另一个非常普遍的问题是过度压缩。

许多人认为12英寸投影密封和4英寸投影保险杠是标准的。问题是,密封应该压缩4英寸至6英寸。这意味着最大推荐的密封件为4英寸保险杠为10英寸,最小推荐的保险杠为6英寸,为12英寸密封。超过6英寸压缩的任何东西都不会产生更好的密封;相反,它只是让密封速度更快地磨损。

很多时候,码头密封和防护罩面料的规格是基于一些更昂贵的橡胶产品,这些产品已经被码头密封行业的领导者大力推广。虽然这些面料享有良好的声誉,但从耐久性的角度来看,重要的因素不是涂层是橡胶还是乙烯基,而是基材面料是否经久耐用。一种材料的基本织物是夹在两层橡胶或乙烯基之间的尼龙或聚酯股。钢丝的厚度和质量决定了材料的撕裂强度。在某些情况下,这些是非常常用的轻型基布,并与昂贵的橡胶涂层一起使用。最终的结果是产品的耐久性低,成本高。几乎每一个装载码头密封和码头避难所的制造商都有可用的通常被称为高撕裂乙烯基。因为耐久性和寿命是目标,这些面料提供了最具成本效益的产品。

我们希望此页面上包含的一些信息有用,我们邀请任何有关加载码头设计的疑问的人,以便在1-800-457-5251上给我们通话。